摘要:
貨物運輸是促使整個經濟活動相互連貫起來的必要過程。本文分別由沿海與內陸兩個地域，由六個經濟地區、及由廿九個省、巿、自治區，來看貨物運輸在中國大陸的佈局，並對該佈局形成的原因加以探討。本文第貳節以「相對係數」的觀念，利用變異數分析方法，由三個不同的角度，大抵獲致中國大陸各地區的貨物運輸，是以服務該地區的產銷活動為主；因此，可以將中國大陸的貨運佈局，分解成由各省、巿、自治區，或由各經濟地區來探討。
在第參節中，發現中國大陸各地區貨運的相對佈局極為平衡。不過由貨物周轉量來看時，其佈局相對平衡的程度，較由貨物運量來看時為弱。
接著在第肆節中，以貨物平均運程的相對係數來說明上述由貨物周轉量來看貨物佈局平衡程度較弱的現象；結果發現就廿九個省巿自治區而言，鐵路、公路及水運間的平均運程相對係數之差異相當顯著；同時亦發現，貨物運程的佈局差異與運輸路線長度佈局之間，沒有關連。
在第伍節中，利用貨運密度相對係數的觀念，發現鐵路、公路及水運等三種運輸方式，在各省巿自治區中，其相對的勞逸程度極為懸殊；同時亦發現，上述勞逸程度相對極為懸殊，極可能是每單位運輸路線長度的利用效率，其在各省巿自治區間的顯著差異或不平衡所造成，而與每單位產銷活動所引伸對運輸的需求強度關係較不密切。
第陸節為結論。由於本文之分析尚缺運輸能量之考慮，無法評斷各地區的貨運擁擠狀況；同時，各地區如何選用各種運輸方式，以分配其運量等方面，亦有待將來繼續探討。