電動車掀殺價淘汰賽？低價未必有助滲透率 轉換成本是最大誘因
特斯拉電動車大打價格戰，從去年下半年開始不斷殺價競爭，中國大陸車廠在倍感壓力下，只能被迫跟進降價促銷，在電動車市場掀起腥風血雨。外界普遍認為，平價電動車有助於拉抬滲透率，台灣研發能量也正努力朝零組件成本降低、效能優化的方向進行研發，不過也有專家點出，電動車瘋狂拚低價，未必能銷售長紅、市場反應遲早會頓化，最終如何完善基礎建設、降低從燃油車轉換成電動車的成本，才是全球車主在意的課題。
圖／TVBS
在道路上奔馳實測，最高時速80公里，預計2025年，每台載重3.5到4.5噸的電動物流車隊就能落地量產，由前裕隆和中華汽車老將，組成的技術團隊，要再為台灣一圓造車夢。
活動主持人：「321請揭幕！」
超豪華股東陣容，一字排開，宏碁創辦人施振榮、和碩董事長童子賢，義隆董事長葉儀皓與面板廠友達，宣告在車用領域不缺席，專做系統整合，與電動化底盤工程的庫得科技，推出開放式平台X-Platform，猶如電腦主機板，將台廠擅長的ICT技術，通通整合在一塊。
庫得科技技術人員：「傳統大車都是外掛，很大的一支後視鏡，我們透過電子設備，可以提供更大的視角，甚至做盲點的偵測，來提供駕駛輔助的一個部分。」
科技業者打造智慧座艙，搭配汽車業者開發車型，把產品、系統模組化，可省下研發期及開發費，降低電動物流車，導入門檻。
和碩董事長童子賢：「到了2022(年)末2023(年)開頭，已經開始有一片廝殺，血流成河，全世界各地方都一樣，有一波淘汰賽，而這一波淘汰賽，大部分都集中在消費型，消費性的轎車領域。」
專注商用車，不跟小客車擠破頭，童子賢口中的血流成河，指的是2022年至今，特斯拉發動的一波波價格戰，逼得全球車廠，不得不破盤促銷，特斯拉執行長馬斯克直言，未來全面自駕後，軟體和服務賺更多，就算降到零利潤，他也在所不惜。
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工研院電光系統所副所長李正中：「隨著車子在跑，其實它的資料庫是越來越多，那車廠它就會藉由這些資料庫，去訓練它的軟體，那它就可以升級，它就可以升級，所以它透過這個升級的軟體，去給你升級你的車子上面的，這些所有的性能，所以你可以透過這樣子來收費。」
當自駕時代來臨，軟體可提供資訊娛樂，甚至能監測生理數據，讓行車更安全，工研院推出的智慧座艙駕駛感知系統，開啟更多應用可能。
工研院電光系統所研發副組長陳恒殷：「高齡駕駛跟一些新手駕駛的人越來越多，那基本上大家開車的時候，就可能會是緊張或是疲勞等等的，那所以我們就將，我們的一個ECG的感測，就是心電感測，把它整合在方向盤的皮套之內。」
方向盤皮套裡，內建非接觸感測技術，一旦發現駕駛心跳異常，可啟動自駕、路邊停車，甚至直奔醫院急救，另外瞄準大眾運具的觀光需求，AI智慧窗屏導覽系統，也應運而生。
工研院電光系統所經理蔡宇翔：「它同時會偵測我的眼睛，跟外部的一個地景的位置，譬如說我現在對台北車站有興趣，我點它，它就會秀出它比較，進階的一個資訊。」
軟體讓使用者，擁有良好的搭乘體驗，不過硬體設計牽涉最源頭的價格，是電動車滲透率，快速提升的關鍵。
工研院機械機電系統研究所長饒達仁：「電池加驅控器加電機，這個(成本)佔了就70%，特別是電池的這個部分，它的成本就幾乎佔了40%，主要就是因為它的轉換損耗，降低很多，所以它也不會產生這麼多的熱，可以用的能源的功率，能夠就大大提高，那同樣的能源功率的時候，如果價錢是一樣的時候，它這成本就可以大大降低。」
工程師緊盯螢幕上跳動的數值，由驅控器推動馬達後，輸出扭力多少，電壓電流變化，以及溫度是否正常，都必須詳細記錄，工研院機械所，用第三代半導體材料碳化矽，打造電動車馬達驅控器中的功率元件。
工研院智慧車輛技術組工程師邱俊凱：「電動車靠的是電池，那電池一般是DC的電，就是直流電，那我們需要將直流電，轉成交流電，透過採用碳化矽的一個功率模組可以降低這個能量損耗，將效率達到99%。」
驅動馬達高速或低速運轉的大腦就是它，新舊兩代比一比，上一代分上下兩層，體積較大，重量約莫8公斤，到了新一代，兩塊PCB電路板整合後，少了複雜接頭，訊號品質優化，除了提升續航力、耐高溫高壓，省成本更是一大利基。
工研院產科國際所經理謝騄璘：「零組件整合在一起，整合的過程呢，它可以讓體積就變小，重量也可以變小，但是運作的效率卻越來越高，所以同樣的一度電，我們就可以有更好的續航力的表現，所以也就代表著，我們用越少的，比較少的電池，就可以達到原本，我們這個車款所設定的續航力，有比較競爭力的一個價格。」
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電動車想衝高滲透率，平價化是必要之路，國際能源總署IEA預估，在電池、投資成本攤提的前提下，未來一輛電動車低於3萬美元，折合新台幣百萬有找，將是走向大眾化的價格甜蜜點，但專家認為，便宜未必是銷售保證。
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「甜蜜點很快就到了，可是過幾年之後，你就發現那個產品熱潮就往下退，因為大家發現，第一個它安全性可能有問題，第二個你要出遠門的時候，這個車子其實沒辦法滿足我的需求，所以在這樣的條件上來看的話與其講價格甜蜜點，不如來談說，這個市場是不是到了一個，可以起飛的那個普及點。」
中國大陸曾出現，新台幣15萬有找的電動車，銷量一度打敗特斯拉，鴻海也證實將推出新台幣23萬的超低價車款，搶占市場，不過專家分析，車主在意價格，更在意轉換成本，完善電動車的基礎建設，才可能打開接受度。
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「現在換到電動車之後，要去說服他(車主)是，我的養護成本能夠更低，然後我的使用過程裡面更方便，甚至你最關切的，那個所謂充電的問題也得到解決，這些配套都有的時候，其實把消費者的這種，購車行為模式改掉之後，它才有辦法進入到起飛期。」
電動車價格競爭，逐漸從藍海變紅海，全球大廠進入新一輪淘汰賽，台灣研發能量，將扮演關鍵角色。
資料來源：TVBS新聞網 ／2023年8月21日 週一 上午9:42
記者：戴元利、劉立宸
原文網址：https://tw.news.yahoo.com/%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%8E%80%E6%AE%BA%E5%83%B9%E6%B7%98%E6%B1%B0%E8%B3%BD-%E4%BD%8E%E5%83%B9%E6%9C%AA%E5%BF%85%E6%9C%89%E5%8A%A9%E6%BB%B2%E9%80%8F%E7%8E%87-%E8%BD%89%E6%8F%9B%E6%88%90%E6%9C%AC%E6%98%AF%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%AA%98%E5%9B%A0-131547339.html