歐盟從10月30日起對中國進口電動車加徵最高35.3%的反補貼稅至少5年，如果再加上一般關稅10%，合計關稅最高將可達45.3%。儘管中國商務部對此表達完全不能接受，但中歐雙方仍將於11月1日，針對中國電動車保證最低價格等解決方案展開新一輪談判，只是看在學者眼中，中歐雙方妥協讓步的機率並不大。
反制中國電動車低價傾銷 歐盟祭出高關稅
為了反制中國電動車傾銷歐洲市場，歐盟日前投票通過從10月31日開始，正式對中國進口電動車開徵最高35.3%的反補貼稅，至少5年，如果再加上原本的一般關稅10%，最高即可課徵高達45.3%的關稅。
中國反反制歐盟制裁 效果不大
對於歐盟強硬態度，中國商務部自然相當不滿，也祭出了「反反制」措施，不僅狀告WTO世貿組織，並對歐盟進口的烈酒、奶製品及豬肉製品展開反傾銷調查外，也準備對從歐盟進口的大型燃油車徵收報復性的關稅。
不過，中華經濟研究院第一研究所助研究員王國臣認為，中國的反反制作為恐怕效果不大，因為狀告世貿組織，大概只是走個程序，很難有實質作用，再者要對歐洲農漁產品進行反傾銷調查，制裁效果恐怕也不大，至於要課徵從歐洲進口的燃油車報復性關稅，那更可能搞錯對象了。
他說：『因為中國大陸現在本身就在推所謂的電動車。所以不管是歐盟或者是日產的日系的車子，本身就很難在中國大陸賣，尤其是燃油車。所以就算沒有關稅，歐盟的汽車產業本身就很難繼續在中國大陸生存。』
中歐新一輪談判 雙方恐難妥協讓步
然而，即使中歐雙方劍拔弩張，但仍決定在11月1日針對中國電動車保證最低價格等解決方案，展開新一輪的談判。儘管如此，學者並不看好，甚至認為歐盟早就鐵了心，因為就算中國電動車願意保證最低價格，避免以低價打垮歐洲電動車，但歐洲電動車恐怕還是很難有競爭力，因此談判可能只是做做樣子。
王國臣說：『其實就算中國讓步，我覺得歐盟的汽車電動車的優勢也不是這麼高啊。所以這兩塊我覺得只是歐盟的表面原因。我個人預測它是鐵了心一定是封殺到底的。所以對於後續的談判，歐方的態度應該只是叫中國讓步了。那如果中國不讓步，我覺得歐方不會有任何的退讓跡象。』
反制中國電動車 歐盟意在減少進口數量
至於歐盟希望中國在哪裡讓步？王國臣認為，恐怕不是外界關注的保證中國電動車最低價格，或是中國承諾赴歐投資的項目上，而是希望能從根本限制減少中國出口到歐盟電動車的數量。
他說：『當然就是我覺得最明顯的，就是講不出來的，減少出口歐盟啊！那甚至是一定的進口配額而已，而不是所謂的價格或投資讓步。換句話說，舉例來講，你每一年大概只能進口它大概10萬輛或20萬輛的中國電動車，歐方的態度應該是在這邊。』
中國未來恐遭補貼政策反噬 成全球關稅公敵
至於中歐雙方一旦談判破裂，又會帶來什麼影響？王國臣認為，這證明了中國現在已經被自己的補貼政策反噬了，這導致本身的產能過剩，不但電動車被關稅反制，許多廉價商品也在東南亞市場被關稅反制，未來中國勢必會為其補貼政策付出代價。
他說；『大量的政府補貼並沒有帶動應該有的投資。所以債務在增加的時候，人民銀行通過印鈔票來解決這個問題。可是印鈔票會讓匯率貶值，在這種匯率貶值的情況下，中國大陸只能被迫更多的出口來支撐匯率。所以中國大陸的一系列行為，反而讓它跟全球事實上是產生一個扞格。』
沒有了補貼政策 中國電動車難有競爭力？！
只是對於目前中國電動車的強力競爭力，王國臣認為，隨著中國經濟的低迷，中國恐怕已經快沒錢可以支撐補貼政策，頂多就再撐一兩年，一旦沒有了補貼，中國電動車的「不正常」競爭力是否還能存在，就有待觀察了。
擺脫對中依賴 歐盟未來恐走台灣對中經貿模式
反觀歐盟方面，為了擺脫對中的依賴，王國臣預期，歐盟未來應該會步上台灣和中國的經貿走向，也就是會逐年減少和中國經貿的往來，降低中國對歐盟經貿的影響力，即使過程中會有陣痛，但也勢不可擋。
資料來源：Rti 中央廣播電台／2024-11-01 15:48
撰稿編輯：程寬厚
原文網址：https://www.rti.org.tw/news/view/id/2226346